헝그리 라이더 CBR250R을 신차로 질러놓고 라면만 먹으며 궁상맞은 생활을 하는 씹돼의 이야기임. dingaboy@gmail.com

언제나 미칠듯이 멋있는 바이크만을 만들어내는 두카티에서 하이퍼 모타드를 발표했다고 한다.

요세 세계적으로 열풍이라는 슈퍼모타드 장르를 한단계 뛰어넘는다는 표현의 하이퍼 모타드는

슈퍼모타드가 일반적으로 취하고 있는 500cc 전후의 싱글엔진을 뛰어넘어

1100DS 데스모드로믹 L 트윈 엔진을 장착한게 특징이다.

이와같은 대배기량의 슈퍼 모타드는 두카티의 하이퍼 모타드가 유일하다.

물론 오프로드에서 파생된 HP2 같은 녀석도 있긴 하지만.. 이놈은 오프로드는 전혀 신경 안쓴 두카티만의

온로드 레이스 철학이 그대로 반영되었으니 엄연히 틀리다고 할 수 있다.


디자인은 뭐.. 할말을 잊게 만든다. 사진은 S버전이다.

이 하이퍼 모타드는 999로 유명한 피에르 테르블란치가 디자인 했다고 한다.

보통의 슈퍼 모타드와 달리 헤드라이트 커버와 앞 휀더가 일체형으로 되어있는게 특이하다.


두카티 최강의 슈퍼바이크인 1098에 전혀 꿀릴것 없는 하체 구성이다. 외발 스윙암은 언제봐도 탄성만 자아낸다.

사진은 물론 S모델이며 스탠다드 모델과의 차이점은 프론트 서스펜션이 같은 마르조키제지만

DLC 코팅이 되있는 좀더 고급 버전이고 리어 서스펜션이 작스->올린즈 라는 점이 틀리다.

그리고 프론트 브레이크가 브렘보 레디얼 마운트임은 동일하나 WSBK 출전 바이크에나 쓰이는 수준의

최고급 모노블럭 캘리퍼가 장착되어 있다. 그리고 전후 휠이 마르케지니 주조 휠과 단조휠의 차이점이 있다.

당연히 S 버전이 단조휠이며 휠에서만 무려 2kg의 감량 효과가 나타난다고 한다.


환상적이라고 밖에 할 수 없는 리어 뷰.

타이어는 S버전의 경우 피렐리 디아블로 코르사 III가 기본으로 장착된다고 한다.

노멀 버전은 브릿지스톤의 투어링 계열인 BT 014가 장착된다.

사이즈는 프론트가 120/70 ZR 17, 리어가 180/55 ZR 17로써 슈퍼스포츠와 다름없는 타이어를 사용한다.

일반적인 슈퍼 모타드는 리어 타이어 사이즈가 150전후이다.


지극히 심플한 차체 구성으로 인해 이전의 1100DS 엔진을 채용하고도 179kg의 가벼운 무게를 이룩해 냈다.

S버전은 177kg이다. 1100DS 엔진은 1078cc의 배기량으로 7750rpm에서 90마력의 최고 출력을 내고 단 4750rpm에서 10.5kg의 토크를 발생 시킨다.

엔진은 스탠다드와 S버전 모두 동일하다고 한다.

클러치는 물론 건식이며 백토크 리미터가 장착된 슬리퍼 기능도 갖추고 있다.

원래 클러치 기술은 두카티가 세계 최고 수준이다. 요세 유행하는 슬리퍼 클러치도 두카티에서 최초로 개발했다.


섹시한 여성의 몸매를 연상케하는 탑 뷰. 2기통이니 4기통에선 꿈도 못꾸는 이런 날렵한 차체가 나오는것이다.


진정한 레플리카인 데스모세디치 RR 스타일의 계기반. 일제는 또 이런 디자인을 따라할것 같다.


미칠듯한 디자인의 예시를 보여주는 사이드 미러와 윙커. 이것말고도 리어쪽의 탠덤 그립바에는 LED 방식의 브레이크 램프가 달려있다.

항상 하는 말이지만... 솔직히 일제도 나름대로 멋지긴 한데 아직은 멀었다.-_-;;